Test du chargeur type 2, 7, 4kW pour EV et PHEV

Le passage à la mobilité électrique s’accompagne inévitablement d’une réflexion sur la recharge à domicile. Si le câble standard fourni avec les véhicules suffit pour des appoints nocturnes, il montre rapidement ses limites pour une utilisation quotidienne intensive. Nous testons aujourd’hui le chargeur mobile de la marque dé, un modèle capable de délivrer jusqu’à 7,4 kW de puissance via une prise P17. Ce dispositif se positionne comme une alternative sérieuse et nomade aux bornes murales fixes (Wallbox), promettant de diviser les temps de charge par deux ou trois selon les véhicules. Mais cette puissance brute est-elle maîtrisable sans installation complexe ? C’est ce que nous allons vérifier dans ce test détaillé.

Premières impressions et qualité de fabrication : est-ce du matériel durable ?

Dès le déballage, le produit impose le respect par son gabarit. Avec un poids affiché de 4,51 kilogrammes, nous sommes loin des petits chargeurs d’appoint fragiles. La section du câble est généreuse, suggérant une capacité à supporter de fortes intensités sans échauffement excessif, un point crucial pour la sécurité électrique sur le long terme. Le boîtier de commande, bien que volumineux, respire la solidité avec des plastiques qui semblent résistants aux chocs éventuels dans un garage ou un coffre de voiture.

La marque dé a eu la bonne idée d’inclure un pack d’accessoires complet. On y trouve une sacoche de transport élégante, un support mural pour le boîtier et un autre pour la prise, ainsi qu’une chamoisine. C’est un effort de présentation appréciable qui facilite le rangement et le transport. L’écran intégré est lisible et fournit les informations essentielles : tension, ampérage, énergie délivrée et temps de charge. Pour un utilisateur soucieux de son matériel, cette transparence des données est rassurante.

Installation et connectique P17 : quelles contraintes pour votre domicile ?

Il est impératif de souligner un point technique majeur : ce chargeur n’est pas équipé d’une prise domestique standard (type E/F), mais d’une prise industrielle bleue CEE P17. Ce choix technique est logique pour supporter 32 ampères en continu, là où une prise classique fondrait, mais il impose une installation électrique adaptée. Vous ne pourrez pas le brancher directement dans votre salon. Il nécessite une ligne dédiée, protégée par un disjoncteur différentiel adéquat, installée par un professionnel ou un bricoleur averti.

Cette spécificité le destine à un public averti. Si vous disposez déjà de ce type de prise dans votre atelier ou votre garage, l’installation est immédiate : c’est du plug and play. Pour les autres, il faudra prévoir l’adaptation de votre tableau électrique. Une fois cette condition remplie, la connexion avec le véhicule (Type 2) est universelle, compatible avec la majorité des modèles du marché comme la Tesla Model Y, la Peugeot e-208 ou la Dacia Spring. Ce modèle s’adresse donc spécifiquement à ceux qui sont prêts à adapter leur infrastructure pour gagner en performance.

Performance et flexibilité de charge : un gain de temps réel ?

La promesse principale de ce chargeur réside dans sa vitesse. En passant d’une charge classique à 2,3 kW à une puissance de 7,4 kW, la différence est flagrante. Sur une Dacia Spring ou un hybride rechargeable comme le Peugeot 3008, les utilisateurs rapportent un temps de charge divisé par deux, voire trois. Concrètement, récupérer une batterie pleine ne prend plus toute la nuit, mais seulement quelques heures. C’est un confort indéniable pour ceux qui effectuent plusieurs trajets dans la journée.

L’autre atout majeur est la flexibilité de l’ampérage. Via un simple bouton, vous pouvez régler l’intensité de 6A à 32A. Cette fonctionnalité est essentielle pour s’adapter à la puissance disponible de votre abonnement électrique ou pour profiter d’un surplus de production solaire sans faire disjoncter la maison. La possibilité de programmer un départ différé (Delay) est également présente, permettant de cibler les heures creuses sans avoir à se relever la nuit. C’est une gestion de l’énergie intelligente, bien que manuelle.

Ergonomie et limites : que manque-t-il face aux bornes connectées ?

À l’ère du tout connecté, ce chargeur prend le parti de la simplicité. Il n’y a pas d’application mobile dédiée, pas de Wi-Fi ni de Bluetooth. Tout se gère sur l’écran du boîtier. Pour certains, c’est un avantage : pas de bugs de connexion, pas de mises à jour fastidieuses. Pour les technophiles, cela peut être vu comme un manque, notamment pour le suivi des consommations à distance ou l’historique des charges sur le long terme.

De plus, il faut noter l’absence de délestage dynamique. Contrairement à une Wallbox intelligente qui réduit la charge si vous allumez votre four, ce chargeur tirera la puissance demandée quoi qu’il arrive. Il faut donc être vigilant sur le réglage de l’ampérage si votre abonnement électrique est juste. Malgré cela, sa robustesse et sa fiabilité en font un outil de travail efficace. L’absence de connectivité plaira aux pragmatiques qui cherchent avant tout l’efficacité, mais pourra frustrer les amateurs de domotique avancée.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Les utilisateurs plébiscitent quasi unanimement ce produit pour son rapport qualité/prix et son efficacité brute. Le gain de temps de charge est le point le plus souvent cité, transformant l’expérience utilisateur des propriétaires de véhicules électriques comme la Dacia Spring ou les hybrides rechargeables. La qualité perçue, qualifiée de « solide comme un roc », rassure, tout comme la clarté de l’écran. Quelques mises en garde sont toutefois émises concernant la nécessité d’une installation électrique rigoureuse pour supporter les 32 ampères, rappelant que ce n’est pas un simple gadget.

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