Test du chargeur portable Green Cell EV 3, 68kW pour voitures électriques

Dans l’univers de la mobilité électrique, la question de la recharge à domicile reste centrale pour de nombreux utilisateurs. Si l’installation d’une borne murale fixe est souvent plébiscitée, les solutions nomades gagnent en popularité par leur flexibilité et leur coût maîtrisé. Aujourd’hui, nous nous penchons sur le chargeur portable Green Cell EV Type 2, un dispositif hybride se présentant comme une Wallbox portable. Promettant une puissance allant jusqu’à 3,68 kW via une simple prise Schuko, ce modèle entend concilier la simplicité d’un câble de recharge classique avec les fonctionnalités de surveillance d’une borne avancée. Mais au-delà de sa fiche technique, est-il capable de répondre aux exigences de sécurité et de fiabilité requises pour une utilisation quotidienne ? C’est ce que nous avons vérifié.

Installation et mise en route : une solution vraiment plug-and-play ?

Le premier contact avec le chargeur Green Cell met en évidence sa vocation de simplicité. Contrairement aux bornes murales nécessitant l’intervention coûteuse d’un électricien, ce modèle se branche directement sur une prise domestique standard (Schuko). Avec une longueur de câble de 6,5 mètres, il offre une amplitude confortable pour atteindre la trappe de recharge, même si le véhicule n’est pas collé à la prise. C’est un point fort indéniable pour les configurations de garage complexes.

Cependant, cette simplicité apparente ne dispense pas de certaines vérifications. Lors de nos tests et selon les retours d’expérience, il apparaît que l’appareil est particulièrement exigeant sur la qualité de la terre. Si votre installation électrique est vétuste ou si la mise à la terre est insuffisante, le chargeur se mettra en sécurité et refusera de démarrer. C’est une contrainte technique, certes, mais surtout un gage de sérieux de la part du fabricant qui priorise la sécurité de l’installation domestique avant la charge.

Puissance de charge : les 3,68 kW sont-ils suffisants pour votre usage ?

Ce modèle délivre une puissance maximale de 3,68 kW (16 A), ce qui le place au-dessus des câbles de recharge basiques souvent fournis par les constructeurs automobiles (généralement limités à 1,8 ou 2,3 kW). Concrètement, cela permet de récupérer environ 15 à 20 km d’autonomie par heure de charge, selon le véhicule. Pour une voiture électrique dotée d’une batterie de 50 kWh, il faudra compter une nuit complète (environ 13 à 15 heures) pour une recharge totale.

Si cette vitesse peut sembler limitée face aux bornes 7 kW ou 11 kW, elle s’avère largement suffisante pour un usage quotidien nocturne ou pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). La décision d’achat doit donc se baser sur votre kilométrage journalier : pour des trajets pendulaires classiques, ce chargeur remplit parfaitement son rôle sans nécessiter d’abonnement électrique triphasé ou de travaux lourds.

Qualité de fabrication et écran LCD : la robustesse est-elle au rendez-vous ?

L’un des atouts majeurs de ce produit réside dans son intégration d’un écran LCD, une fonctionnalité rarement présente sur les câbles d’entrée de gamme. Cet affichage permet de suivre en temps réel des données cruciales : la puissance délivrée, l’ampérage, la température de l’unité et surtout la quantité d’énergie transférée (en kWh). Cette dernière donnée est particulièrement utile pour ceux qui souhaitent surveiller leur consommation ou refacturer l’électricité dans un contexte de copropriété ou d’entreprise.

Côté matériaux, le boîtier inspire confiance. Certifié IP66, il est conçu pour résister aux intempéries, ce qui autorise une utilisation en extérieur, même sous la pluie. Les connecteurs de Type 2 sont solides et s’ajustent sans jeu excessif. Néanmoins, on notera que pour une utilisation fixe quotidienne, le poids du boîtier nécessite une fixation adéquate pour ne pas tirer excessivement sur la prise murale, bien que le caractère portable soit ici l’argument principal.

Sécurité électrique et limites : faut-il craindre la surchauffe sur une prise domestique ?

La sécurité est le point névralgique de la recharge sur prise domestique. Green Cell a intégré des protections contre la surchauffe, les surtensions et les courts-circuits. L’appareil module ou coupe la charge si des températures anormales sont détectées. C’est un aspect rassurant, surtout pour des sessions de charge longues de plusieurs heures.

Toutefois, il est impératif de souligner que l’utilisation à 16 A (puissance maximale) sollicite fortement la prise murale. Nous recommandons vivement l’utilisation d’une prise renforcée (type Green’up) pour garantir une sécurité optimale sur le long terme, plutôt qu’une prise standard vieillissante. De plus, contrairement à certaines bornes connectées, ce modèle ne propose pas d’application mobile pour le pilotage à distance ou la programmation horaire via Wi-Fi, ce qui oblige à gérer la planification directement depuis le véhicule.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

L’analyse des retours utilisateurs met en lumière une satisfaction globale concernant la fiabilité à long terme du produit, certains clients rapportant un fonctionnement impeccable après plus de trois ans d’utilisation intensive. La qualité de fabrication et la robustesse du câble sont régulièrement saluées. Un point d’attention revient fréquemment : la sensibilité du chargeur à la qualité de la mise à la terre. Comme l’a noté un utilisateur, le chargeur ne fonctionnera pas si l’installation électrique n’est pas conforme, ce qui, bien que frustrant au premier abord, est perçu comme une garantie de sécurité essentielle. Quelques confusions existent dans les commentaires concernant les variantes du produit (certains mentionnant des cartes RFID ou des puissances de 11 kW qui concernent les modèles Wallbox fixes et non ce chargeur portable Schuko), mais pour l’usage nomade prévu, le verdict est très positif.

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