Test : chargeur voiture électrique VDLPOWEREU 3, 68 kW

L’adoption d’un véhicule électrique s’accompagne inévitablement de la question de la recharge, en particulier lors des déplacements ou en l’absence de Wallbox à domicile. Le chargeur portable Hanying 3,68kW se positionne comme une solution intermédiaire entre le câble de secours basique souvent fourni par les constructeurs et une installation fixe coûteuse. Avec sa promesse d’une longueur généreuse de 15 mètres et d’une modulation précise de l’intensité, ce dispositif entend répondre aux besoins des électromobilistes soucieux de flexibilité. Nous avons analysé ses caractéristiques techniques et les retours d’utilisateurs pour déterminer si ce chargeur mobile tient toutes ses promesses en conditions réelles.

Ergonomie et conception : ce câble de 15 mètres change-t-il la donne ?

Le premier contact avec ce chargeur met en évidence un choix de conception audacieux : sa longueur. Référencé sous le modèle EC12-15m, ce câble offre une portée de 15 mètres, un atout considérable par rapport aux standards habituels de 5 ou 6 mètres. Cette caractéristique permet de stationner votre véhicule sans contrainte, même si la prise domestique est éloignée de l’allée ou située à l’intérieur d’un garage encombré. La certification IP65 assure une résistance aux intempéries, indispensable pour une utilisation en extérieur sous la pluie.

Le boîtier de commande intègre un écran LCD clair, affichant les données essentielles : tension, intensité, puissance en kW et température. L’interface, bien que sommaire avec ses deux boutons, s’avère fonctionnelle pour naviguer entre les réglages. La qualité perçue est celle d’un produit robuste, conçu pour résister aux manipulations fréquentes lors de voyages ou d’utilisations en résidence secondaire.

Réglage de l’ampérage : l’atout majeur pour l’autoconsommation solaire ?

La fonctionnalité la plus pertinente de ce modèle réside dans sa capacité à moduler le courant de charge de 6A à 16A. Contrairement aux chargeurs figés à 10A, celui-ci permet une adaptation fine à votre installation électrique. Le réglage à 6A (environ 1,3 kW) est particulièrement plébiscité par les propriétaires de panneaux photovoltaïques. Il permet de lisser la consommation pour qu’elle corresponde au surplus de production solaire, offrant ainsi une recharge virtuellement gratuite, bien que lente.

À l’inverse, sur une prise renforcée type GreenUp correctement câblée, le passage à 16A permet d’atteindre la puissance maximale de 3,68 kW, réduisant significativement le temps d’immobilisation du véhicule. La fonction mémoire, qui conserve le dernier réglage utilisé, évite des manipulations fastidieuses à chaque branchement. C’est une flexibilité technique qui transforme ce simple câble en un outil de gestion d’énergie efficace.

Programmation et sécurité : peut-on charger sans surveillance ?

La sécurité est un critère non négociable sur ce type de matériel sollicitant fortement le réseau domestique. Le chargeur Hanying intègre une surveillance de la température interne pour prévenir les surchauffes, un point rassurant pour les sessions de charge nocturnes de plusieurs heures. La fonction de départ différé (timer) s’avère très utile pour cibler les heures creuses sans avoir à passer par l’ordinateur de bord du véhicule, parfois complexe ou peu réactif.

Cependant, il convient de rester vigilant sur la qualité de votre installation électrique murale. Comme le soulignent certains avis techniques, utiliser ce chargeur à pleine puissance (16A) sur une prise domestique standard et ancienne est déconseillé. Le produit fait son travail, mais il exige de l’utilisateur une certaine responsabilité quant au choix de l’ampérage adapté à son infrastructure électrique.

Compatibilité véhicules : une solution universelle ou sélective ?

Dôté d’une prise Type 2 (standard européen IEC62196-2), ce chargeur se veut universel. Les tests confirment une excellente communication avec des modèles populaires comme la Tesla Model 3, la Tesla Model Y, la MG4 ou encore la Cupra Born. La négociation du courant se fait sans heurts et la charge démarre instantanément.

Toutefois, une réserve doit être émise concernant certains modèles très spécifiques comme la Dacia Spring, où des cas d’incompatibilité logicielle ont été rapportés lors de l’utilisation du départ différé. Bien que le service client semble réactif pour traiter ces cas isolés, la compatibilité semble optimale sur la majorité du parc automobile, mais peut demander une vérification pour certains véhicules d’entrée de gamme à l’électronique capricieuse. Pour la grande majorité des utilisateurs, c’est une solution plug-and-play efficace.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Les utilisateurs saluent quasi unanimement la polyvalence de ce chargeur, notamment ceux équipés de panneaux solaires qui apprécient le réglage à 6A pour optimiser leur autoconsommation. La longueur du câble est souvent citée comme un avantage décisif pour les configurations de stationnement complexes. La fiabilité avec des marques comme Tesla ou MG est confirmée, bien qu’un cas d’incompatibilité avec la Dacia Spring ait été relevé, rapidement pris en charge par le SAV. Globalement, le produit est perçu comme une alternative solide et économique aux bornes publiques.

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